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在上海北部,汽车城入侵互联网



汽车圈是一个严格障碍的圈子。嘉定安亭是中国汽车工业“高速公路”的起点。从20世纪80年代桑塔纳的流行开始,安亭是一个独立的汽车城市。最近,这里的暗流涌动:来自互联网的挑战者正在传统汽车公司的大门口露营,资本雪花将会过来。改变工作,辞职和创业是司空见惯的事。

所有这一切,速度太快,变化太大,它发生在传统汽车公司的眼前。 “你可以忽略它,但没有人可以远离它”,并成为今天汽车城的真实写照。

压力

不担心市场份额受到侵蚀,但新技术不断出现,但它可能成为旁观者。

SAIC是汽车城的原住民。它周围有两家主要的汽车制造商,上汽大众和上汽乘用车。它是300多个强大零件的供应商。以汽车制造商为核心的汽车工业是一个闭环。外面的人不想进来,里面的人很少出门。

“对手已经到了家门口,压力不大?”在最近的一次采访中,记者询问了新能源汽车研发技术总监朱军。

从市场表现来看,这个“对手”显然是指比亚迪在上海炙手可热的车。然而,朱军没有回答:“对手即将到来,在家,乐视,威莱,那些互联网汽车公司,从我们这里挖人的速度比任何汽车公司都要快。”

朱军所说的名字现在已经成为中国汽车业的一半。很少有人知道,在过去的六个月里,他们已经悄然聚集在汽车城车辆工厂的门口,一个叫做汽车创新港的公园。

事实上,这个汽车创新港口仅在去年10月开业,占地面积仅12万平方米。在上海的点缀工业园区,北郊的一个小公园很容易被忽视。去年开业,第一个积极谈判落户的是威莱汽车。汽车网站的创始人在边境建立了一家汽车制造公司。虽然还没有建造汽车,但业内人士一直都不知道。在去年的A轮融资之后,威莱汽车的资金额高达10亿美元,几乎是特斯拉汽车首次在硅谷建设时的两倍。庞大的资金池背后,有腾讯,京东等众多知名投资基金。站在传统汽车工厂的对面,表面上是一家创业公司,但其实质是一个庞大的互联网巨头。?

威莱汽车已经认可了国内互联网行业的名称。阿里巴巴和上汽两年前共同开发了互联网汽车,现在合资公司Zebra也在汽车创新港注册。车内还有许多其他跨境企业家正在与汽车创新港口进行谈判,其中有许多明星公司紧跟资本。

一年前,许多汽车公司对于为互联网公司制造汽车的想法嗤之以鼻,但现在没有人可以忽视眼睛的影响。让他们最担心的不是担心市场份额受到侵蚀,而是新技术不断涌现,但他们可能成为旁观者。 “这家合资品牌汽车公司的负责人抱怨说,这辆车卖得很好而且利润非常高,但每晚都睡不着。原因是汽车上有数十种智能技术,而且没有人掌握它。“上海国际汽车城投资负责人说。

自今年年初以来,许多国内汽车企业已经无法坐下来,他们的心态发生了变化,他们积极寻求跨境合作。 “汽车行业必须进入一个新的生命周期。无论是大企业创新还是小企业创业,依靠单手操作都是不够的。我们需要提供这样一个平台来促进跨境整合汽车。“上海国际汽车城发展有限公司执行总经理徐健表示。

基因

当机械化汽车进入下一年,汽车行业必须进入新的生命周期,而互联网DNA最有可能带来创新奇迹。

走在互联网汽车公司和传统汽车公司,似乎是两个世界。

去年10月底,威莱汽车正式在汽车创新港口开设办公楼。在资本的支持下,威莱汽车迅速在慕尼黑,德国,硅谷,香港和北京建立了研发分支机构。在上海的全球总部大楼,每个楼层和办公室都以各个国家和地区的地标命名。 600多名员工的肤色不同,外籍员工多于中国人。

这座办公楼的设计和装饰充满了互联网公司的元素。其中一个特点是最“互联网品味”:高管没有独立的办公室,并且在平等和不间断的环境中与员工合作。

在访问威莱汽车总部前一天,记者偶然参观了一家知名汽车企业大楼。在后者的大型办公室中,指示标记悬挂在最显眼的地方:领导办公室。并且有几个箭头指向不同级别的公司领导者。?

这两种模式越来越好,很难得出结论。根据汽车行业几个世纪的经验,无论是设计,研发还是制造,都必须有严格的流程,企业层面要明确。在一些传统汽车制造商看来,互联网是一条“狂野的道路”,而且往往比做它更好。

去年,当威莱汽车聘请前思科首席战略官担任公司高级管理人员时,国内汽车业毫无疑问,并相信无论你邀请谁,这样的“草企业”都无法创造出可以赢得的汽车市场。类似的疑虑不仅发生在中国,而且在过去的几年中,特斯拉汽车的股价飙升,而通用汽车的负责人也不同意硅谷的竞争对手。

在这方面,汽车城市经理的地位更客观。徐健说,多年的行业直觉告诉他,这样的创业并不像资本市场上的“吹泡泡”。 “他们非常努力,他们非常快,他们觉得他们不成功。”徐健指出,不同肤色的工作人员已经冲过汽车创新港口。

在专业行业研究人员看来,互联网给汽车行业带来了更深层次的变化。同济大学汽车学院教授朱熹认为,互联网DNA比互联网技术更重要。 “Lee,Weilai,这些公司,互联网DNA必须比传统汽车公司更强大。”

朱熹认为,DNA的区别在于研发创新模式不同。传统汽车公司“触网”或采用自下而上的传统方式逐步跟随汽车发展过程。但是,互联网公司会毫不犹豫地创建极其面向用户并满足所有用户需求的产品。它可能根本不是大规模生产,但将继续沿市场方向改进。

“当机械化车辆进入明年,汽车行业必须进入新的生命周期,互联网DNA最有可能带来'创新奇迹'。”朱熹说。

聚变

汽车创新港的定位不是预先规划的,而是对市场趋势敏感,是一个完全由市场力量形成的产业集聚。

在汽车城,人们的心态从未如此复杂。

传统和新兴,专业和跨境,正规的军队和蚱蜢英雄......来到这里的每个人都有自己的兴趣和目标。像探险一样,我希望在这片小土地上找到宝藏。?

汽车城刚刚成为焦点,各种力量交织在一起,成为观察中国汽车工业转型的极好观察点。

2012年,当国内汽车产业仍在扩大产能时,汽车城决定将产业优势扩展到“微笑曲线”的两端,特别制定了建设“汽车研发港”的区域规划。为了整个世界。

那时,互联网和汽车之间几乎没有交叉点。园区的投资定位是一个成熟的国际汽车设计和研发企业。在园区建设和建设的三年里,情况突然发生了变化。首先,特斯拉汽车搅动了一股泉水,后来威莱和乐视在该国脱颖而出。

“去年我们决定利用这一趋势,将'研发港'重新命名为'创新港',行业方向转向互联网车辆。投资目标也从国际成熟企业转向国内创新和创业企业“。为了加快行业的创新,园区还引入了汽车垂直领域的一些孵化器,专注于智能网络领域的创新项目,为企业家提供从测试环境到市场的各种服务。

这种定位变化不是预先计划的方向,而是对市场趋势的敏锐捕捉。 “来到这里的公司对补贴政策大多不感兴趣。”金玉峰说,过去很少依靠市场力量形成产业集聚。

“我们曾经认为互联网公司不受空间限制,不必聚集,但现在似乎并非如此。”上海大学社会科学学院副院长袁浩是其中之一。最近的学者研究了汽车城的变化。他认为,在这么小的空间里。在内部,大牌公司必须来,并且很难彼此保密,这充分表明公司“想要在一起”。

刘行健曾在上海一家知名汽车电子公司工作。两年前,他辞职并开始创业。现在,他既是技术领导者,也是国家技术转移中心东部中心智能汽车技术中心的总工程师。这位高级工程师与汽车创新港口的互联网汽车制造商有着完全不同的气质,但他对行业变化的看法与他们相似:“风已经爆炸了。”

与刘行健类似,有大量的传统汽车公司,零部件,汽车电子,汽车相关咨询和公关公司的从业者。 “他们通过市场选择进入市场,背景不同,但他们都同意相同的思维方式。”袁浩表示,互联网汽车行业的开放与合作已经确定了该领域不同行业的大量参与者。沟通和互动促进了行业的发展。与传统汽车行业不同,产业链中的所有环节都履行其职责,而且不是半步。?

“不要忘记金融业的力量。”朱熹产生了他在汽车城所感受到的变化。 “传统的汽车行业,当它运行得太快,往往成为'烈士',并且在金融投资行业的支持下,它不是以前的。如果你想一想,你真的可以不顾一切地尝试它。 “在竹溪的生产中,较大的行业发生了巨大变化,并不遥远。

(来源:网络(图为安亭·上海国际汽车城·创新港的车)?图片编辑:笪曦?编辑邮箱shguancha